为何帕萨特撞出比较高分,也无法使口碑向好?舆论质疑中保研公信力

帕萨特虽撞出比较高分但口碑仍难向好
，主要源于中保研“皓影事件
”导致的公信力受损，以及消费者对测试公正性和车企改进诚意的质疑。以下为具体分析：中保研“皓影事件”削弱公信力事件回顾2020年6月 ，中保研公布广汽本田皓影碰撞测试结果后迅速撤回
，并声称“敏感数据被盗 ” 。

消费者购车观念的转变随着安全意识的提升，消费者对车辆安全性能的关注度持续提高
。帕萨特若想避免走下“神坛
” ，需在安全性
、配置、费用等方面形成综合竞争力。若其他品牌在中保研测试中表现更优
，或消费者更倾向于选取安全口碑更好的车型，帕萨特的市场份额可能进一步被挤压 。

作为大众旗下重要的B级车 ，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中获得了差评
，A柱近乎断裂，主驾驶气囊未能护住假人头部 ，碰撞成绩引发舆论强烈关注
，其舆论发酵力度已经超出中保研测试的其他车型，原因无非有二 ，这是一款20万左右的车，还是“神车”大众旗下的
。

帕萨特
，这是一款长期处于德国标杆产品位置的车型。一直以来，“帕萨特 ”这个词在一些人眼里也代表着自己的成功 。然而就在不久前 ，在中国保险科学研究院（蔡斯）的碰撞测试中
，帕萨特的表现让无数车迷和观众大吃一惊，倒数第一的位置让帕萨特瞬间从巅峰跌落谷底 ，甚至被踩了好几脚
。

最后一次聊帕萨特碰撞事件

中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞
，碰撞物为坚硬铁壁，模拟小重叠率高速碰撞场景。帕萨特在此测试中A柱断裂 ，乘员舱严重变形
，安全性评分极低 。C-NCAP：采用40%偏置碰撞，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒 ，模拟较大重叠率的碰撞场景
。帕萨特在此测试中A柱完好
，乘员舱结构完整，获得较高评分。

日产天na已经节省了很多钱 ，并成功获得了出色的碰撞测试等级 。他犹豫了一下，发了大财-天Tea的主人也被认为嘲笑帕萨特的主人。实际上
，在保持安全性的同时，除了保持“日产沙发”的传统性能外 ，还与同级别的帕萨特
，玛格丹和凯美瑞相比，将行车安全的水平方向上的坐标进行了比较
。达到比较高水平。

其实这两年关注网络舆论环境的读者应该也都明白 ，去年的帕萨特事件对于中保研来说并不完全是一件好事 。这两年见过太多这样的事情
，一个人或是一个品牌被全民的热情捧上神坛，被吹捧同时又被强烈审视
。但凡消费者发现这个人品格或立场上的有任何瑕疵 ，舆论将会立刻倒戈
，将之捧杀。

市场信任受损：事件导致帕萨特销量下滑，品牌形象受损 ，但官方未通过有效措施挽回消费者信心 。未解决的原因分析：标准差异：上汽大众强调车辆按C-NCAP标准开发
，但中保研测试更严格（如25%偏置碰撞），暴露了设计缺陷
。企业可能因成本或技术限制不愿主动改进。

近日 ，笔者在某短视频平台上面看到了一起严重的碰撞事故，一辆大众帕萨特不知为何缘故和对向车道的一辆日产轩逸发生了碰撞
，现场一片狼藉，两辆车严重撞毁 ，不过看样子双方应该都没有人员伤亡
，算是不幸中的万幸吧！通过视频截图可以看到，这辆大众帕萨特类似发生了一次正面25%碰撞 ，不过结果并没有那么差劲 。

大众回应碰撞风波,帕萨特真的安全吗?

在25%偏置碰撞的环节中
，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者
，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩
。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播。

那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性 、增加竞争力
，拟投资24270万元针对现有车型进行优化，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等 ，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因 。

帕萨特因中保研碰撞测试口碑下滑，销量大幅下跌
，上汽大众也受到牵连，换代提升安全性或是帕萨特走出困局的唯一出路
。具体分析如下：碰撞风波沸沸扬扬 ，市场口碑急转直下帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试中表现不佳
，安全性能令人担忧。