近日 ，一位车友在论坛上晒出了一组事故图 ，并且配文称：“在回家的途中偶遇了一起车祸，一辆丰田凯美瑞和一辆大众途观l狠狠地撞在一起，现场一片狼藉 ，两辆车的安全气囊都弹了出来 ，看样子当时的车速应该都不慢，万幸双方没有人员伤亡 。 ”图片中 ，现场两辆车均有着不同程度的受损 ，其中丰田凯美瑞的损失情况相对严重一些 。
从碰撞图片来看，左前轮对驾驶舱仅有部分空间有小范围侵入 ，整体的座舱结构和A柱依旧完好 ，最大程度的降低了乘员受伤的风险。所以采用了TNGA平台的丰田凯美瑞在主驾驶25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度三项被动安全测试中均获得G比较高评分，此外该车配备的气囊数量也是全G评分的四款车型中比较多的。
在主驾25% 、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款 ，上榜比较多的是日系车 ，其次是我们国产车 。
而本田思域排名第40位，还是挺令人意外的 ，它的质量口碑非常高 ，可本田思域的碰撞测试成绩却比较一般，它的侧面碰撞成绩仅为P级（较差） 。
出现与原厂状态明显不同的使用情况就算一个故障点。
主要是大众的途观L和本田思域，这是车市中畅销车型之一 ，但现在竟然表现仅为及格？至少说明 ，如果在海外碰撞测试不错的，来到中国一撞就废 ，以后偷工减料就不好混了 。但是近来 ，碰撞测试视频并未发布，我们还不能更加准确判断 ，到底是怎么能把B柱撞断的 。
华晨宝马以服务投诉指数10589位居榜首 ，主要问题是车机减配。车主反映华晨宝马减配了ID.7车机系统，导致无法使用远程升级和语音功能 。这一问题影响了宝马X宝马5系、宝马3系等多款车型 ，自2019年以来一直存在 。一汽奥迪的服务投诉指数为1575 ，典型问题是备用钥匙未交付。
丰田 丰田汽车以其卓越的质量而著称，拥有众多忠实消费者 ，因其可靠性而备受推崇 。尽管如此 ，丰田车在车皮厚度上的处理常受到批评，车辆铁皮易于凹陷，车漆也相对薄弱 ，易于出现划痕 。如果不是出于对其品质的信任 ，消费者可能不会选取购买。
华晨宝马以10589的投诉指数位于首位，主要问题在于车辆智能配置的缺失 。车主们反映 ，华晨宝马搭载了功能不全的ID.7智能系统 ，导致远程升级和语音控制功能无法使用 。这一问题已持续多年，影响了包括宝马X宝马5系 、宝马3系等在内的多款车型。紧随其后的一汽奥迪和上汽大众分别位列第二和第三。
第五名：东风日产服务投诉指数：2115 典型问题：人员技术不规范 投诉点评：沃尔沃以2075的投诉指数位居合资车企投诉榜第七 ，相比2021年 ，投诉指数直接翻了75倍 。近来，沃尔沃XC60 、S90大规模爆发的车机无法使用远程控制车辆功能成了沃尔沃亚太投诉指数陡增的幕后推手 。
华晨宝马以10589的投诉指数高居榜首 ，主要问题集中在车机减配。车主们反映 ，华晨宝马使用了阉割版ID.7车机系统，导致无法使用远程升级和语音功能 。该问题已经延续多年 ，涉及宝马X宝马5系、宝马3系等多款车型 。一汽奥迪和上汽大众分列第第三名。
帕萨特虽撞出比较高分但口碑仍难向好 ，主要源于中保研“皓影事件 ”导致的公信力受损，以及消费者对测试公正性和车企改进诚意的质疑 。以下为具体分析：中保研“皓影事件”削弱公信力事件回顾2020年6月，中保研公布广汽本田皓影碰撞测试结果后迅速撤回 ，并声称“敏感数据被盗” 。
消费者购车观念的转变随着安全意识的提升 ，消费者对车辆安全性能的关注度持续提高。帕萨特若想避免走下“神坛 ”，需在安全性 、配置 、费用等方面形成综合竞争力 。若其他品牌在中保研测试中表现更优 ，或消费者更倾向于选取安全口碑更好的车型 ，帕萨特的市场份额可能进一步被挤压 。
作为大众旗下重要的B级车，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中获得了差评 ，A柱近乎断裂 ，主驾驶气囊未能护住假人头部，碰撞成绩引发舆论强烈关注 ，其舆论发酵力度已经超出中保研测试的其他车型 ，原因无非有二，这是一款20万左右的车 ，还是“神车 ”大众旗下的。
与此同时 ，将帕萨特爆锤的中保研却也河边湿鞋 。因为在本田皓影碰撞测试成绩公布问题上遮遮掩掩，随后中保研声称自己敏感数据被盗（并非数据篡改） 。在关键成绩上含糊其辞，中保研也成为了舆论的刀下之鬼。
帕萨特 ，这是一款长期处于德国标杆产品位置的车型。一直以来 ，“帕萨特”这个词在一些人眼里也代表着自己的成功 。然而就在不久前，在中国保险科学研究院（蔡斯）的碰撞测试中 ，帕萨特的表现让无数车迷和观众大吃一惊 ，倒数第一的位置让帕萨特瞬间从巅峰跌落谷底，甚至被踩了好几脚 。
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