...中保研最新碰撞测评出炉,20款帕萨特全优毕业

在最新的碰撞结果中，20款帕萨特成功撞出了全场最佳的成绩 。在25%的正面偏置碰撞中 ，帕萨特也得益于新款车型的加强A柱
，成功扛住了冲击；且在碰撞发生的瞬间，侧气帘 、正面气囊都完美地接住了假人头部 ，整个乘员舱也都没有出现入侵，所以假人在经过激烈碰撞后也都完好无损地通过了测试
。

文/彭科峰）在中国的汽车江湖
，任何看似不可能的事情都可能发生。12月2日下午，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果 。其中 ，2020款 上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩
，仅“耐撞性与维修经济学 ”一项获得“良好
”的评价。

月2日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）发布2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试成绩 ，参与测试的五款车型分别为 上汽大众帕萨特
、广汽本田皓影、领克0哈弗H6和一汽马自达阿特兹
。

今年2月
，有消息称2020新款帕萨特车型在车身结构方面做出了优化，安全性能大幅提升。8月 ，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求
，随后中保研从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特的上市车辆进行重新测试，便有了本次帕萨特“二进宫 ”的情况 。

月2日 ，中保研正式公布了2020年第二批测试车型的碰撞结果
，其中最让人期待的应该是上汽大众帕萨特了
。在经历了去年年底的那次测试后， 帕萨特A柱的风波似乎一直没有平静 ，“买帕萨特送头盔”成了每个人的槽点。

三大项全优秀+,大众帕萨特Pro中保研测评喜获佳绩

近期，中保研公布了最新一批车型的碰撞测评结果 。上汽大众帕萨特Pro在“车内乘员安全
” 、“车外行人安全”和“车辆辅助安全 ”三大项测评中
，均斩获优秀+（G+）成绩
。

近期中保研测评中，帕萨特Pro在“车内乘员安全
”“车外行人安全”和“车辆辅助安全 ”三大项均获优秀+（G+）成绩 ，全车高强度及以上钢材占比高达90%
，A柱、B柱关键部位采用屈服强度大于1000MPa的热成型钢，全系标配10个安全气囊 ，安全性能显著提升。

中保研安全测评获三大项G+评价
，性价比比较高 。

最后一次聊帕萨特碰撞事件

中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞，碰撞物为坚硬铁壁 ，模拟小重叠率高速碰撞场景
。帕萨特在此测试中A柱断裂
，乘员舱严重变形，安全性评分极低。C-NCAP：采用40%偏置碰撞 ，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒
，模拟较大重叠率的碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱完好，乘员舱结构完整 ，获得较高评分
。

上汽大众帕萨特在第三方安全碰撞测试中“较差
”评级，引发产品与品牌层面的信任危机
，对上汽大众
、上汽集团及大众汽车集团造成多方面影响，同时警示行业重视安全与诚信。事件回顾12月24日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）的测试结果 。

是帕萨特的a柱事件
，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分
，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。

首先需要明确的是 ，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的
，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的 ，只不过这个购买费用会由上汽大众承担
，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法
。

是帕萨特的a柱事件。在中国保险研究院的正面25%偏置碰撞实验中，帕萨特a柱变形严重 ，得到了最低的测试分数 。这个数据在网上引起了一场风波，很多帕萨特车主对自己的车辆质量提出了质疑
。大众的帕萨特长4
，933mm，宽1 ，836mm
，高1，469mm ，轴距2
，871mm。

帕萨特碰撞事件有可能成为挥之不去的新梗 。这一事件已经引起了广泛的关注和讨论，并且其影响还在持续发酵
。以下是对此事件的详细分析：事件背景：大众MQB新帕萨特在中保研的碰撞测试中表现不佳 ，这一结果引发了消费者的广泛关注和质疑。