除哪吒 、极越外，面临危机的造车新势力还有吉麦新能源、创维汽车和极石汽车。以下是对这些车企面临困境的具体分析：吉麦新能源销量低迷：吉麦新能源成立于2018年 ，近来推出凌宝COCO 、凌宝uni和凌宝BOX三款入门级小型车 ，主销车型凌宝BOX月销量仅1千辆左右，远低于陷入困境的极越汽车（月销量约2千辆）。
绿驰 、爱驰、游侠 、合创 、赛麟、天际汽车：不知名的倒下的造车新势力 。其中奇点汽车是360投资 ，360投资的合众汽车旗下哪吒汽车也陷入危机 。合创汽车：合生创展朱孟依的儿子朱一航联合广汽创立 ，朱一航热衷电竞，造车外行 ，公司比哪吒汽车还惨。
威马汽车：曾是造车新势力中的“头部玩家” ，首款车型EX5销量一度领先 。但后续产品迭代缓慢，W6主打AVP无人自主泊车功能 ，因技术成熟度不足 、市场接受度低 ，未能挽救销量颓势 。叠加管理层动荡 、资金链断裂，最终走向破产重整。
恒驰汽车：作为恒大集团主导的超级造车新势力 ，恒驰汽车在巅峰时期市值突破6000亿 ，但随着恒大集团的爆雷，恒驰汽车也一夜崩塌 。尽管曾试图自救，但未能成功 。法拉第未来：由贾跃亭倾力打造的电动汽车品牌 ，因乐视爆雷而陷入困境 ，至今仍未走出泥潭。虽然名义上还活着，但实际上已经失去了市场竞争力 。
远航汽车：未参与车展 ，品牌已实际死亡或进入清算阶段 。该品牌缺乏核心技术积累与供应链整合能力 ，资金链断裂后难以重启运营，市场存在感已基本消失。哪吒汽车：未现身车展 ，品牌濒临死亡 。尽管曾凭借性价比车型获得短期销量 ，但后续产品力不足、品牌溢价能力弱，叠加财务危机 ，导致市场份额持续萎缩 。
创维汽车2025年真实现状呈现 销量低迷 、产品竞争力弱 、市场存在感低 的特征 ，与创维集团家电业务的强势表现形成鲜明反差。
创维汽车近来存在销量低迷、质量不佳、营销迷惑等问题，具体表现如下：销量低迷创维汽车自2021年至今 ，仅有EV6和HTi两款量产车型 ，且本质上属于同一车型的第1代和第2代，产品更新缓慢，市场竞争力弱。
创维汽车近来市场表现不佳 ，品牌发展有历程 ，宣传存在争议，面临核心技术等质疑 ，正采取措施改善现状 。市场表现创维汽车市场销量较为惨淡 。2022年总销量为19万台 ，到了2023年降至86万台，同比下滑107%。
渠道财务困境：渠道承载力两极分化 ，头部经销商强 ，腰部和尾部差且亏损 。财务方面存在融资渠道匮乏 、厂家金融缺失 、合作金融渠道少等问题，影响经销商资金和产品过件率 ，进而影响销量 。
费用区间调整为 198 万 - 198 万 ，展现出持续的产品升级能力。品牌认知与争议辨析1）虽说创维在汽车领域起步晚（2021 年更名后才发力），但依靠创维家电的国民品牌基础 ，还是有一定市场认知度的 ，不是没资质的“杂牌 ”小厂产品 。
年5月：Polytron召开上市发布会，创维汽车以当地组装形式进军印尼市场，KD工厂同步落地 ，SKYWORTH K车型以POLYTRON G3身份亮相 ，加速东南亚市场布局 。2025年6月5日：首台本地化POLYTRON G3系列新能源车下线，标志着双方合作从协议签署、工厂建设到量产的全链路贯通。
创维汽车定位为中端档次品牌 。从市场表现来看 ，去年其销量近2万辆 ，主要在国内市场销售，出口不足千辆 。与比亚迪 、特斯拉等品牌相比销量逊色 ，但作为新兴品牌 ，这一成绩值得肯定。从费用方面来说，以创维HT - i 5L PHEV 205KM智远版Plus为例 ，售价超20万 ，此费用可考虑二线合资品牌SUV，体现出其中档品牌定位 。
创维汽车是一款由创维集团推出的电动汽车品牌 ，主要面向中高端市场 。创维汽车在品质 、安全、智能和舒适等方面都表现出了较高的水平。首先 ，从品质方面来看，创维汽车采用了高品质的零部件和制造工艺，经过严格的质量控制 ，确保每一辆车都能够达到高标准的质量要求。
创维汽车属于中端档次 。以下从费用 、市场定位 、产品特点、市场表现几个方面进行详细分析：费用方面：创维汽车主力车型如HT-i 、EV6的费用区间基本在15到20万元 ，这一费用区间处于汽车市场的中端水平，与丰田bZ5等二线合资品牌相当 。
因此 ，可以明确地说 ，创维汽车属于中端档次。
创维 EV6 不是杂牌子，是知名家电企业创维集团旗下新能源汽车品牌的核心车型 ，属于正规品牌 。
中国的新能源汽车已进入世界第一梯队 ，在海外具有明显的竞争优势，创维汽车精确定位自身优势 ，瞄准世界市场风向 ，抓住抢占海外汽车市场版图的机遇，属于第一梯队 。
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