长城汽车能否完成2023年新能源汽车年销60万辆的目标

〖壹〗、年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比为40% ，达到60万辆左右的水平。能实现吗？长城汽车旗下有六个品牌
，其中坦克品牌和长城皮卡近来没有新能源汽车，沙龙品牌尚未开始量产交付车辆；所以数据只能借鉴哈弗和魏牌里的新能源汽车 ，以及纯电动汽车品牌欧拉 。

〖贰〗 、原目标为2023年汽车销量不低于280万辆
、净利润不低于115亿元
，调整后变为2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元
。

〖叁〗 、新能源销量未达预期：长城汽车曾提出2025年新能源汽车的渗透率要达到80%，转型决心较大。但2023年其新能源销量为22万辆 ，同比增长974%
，接近翻倍增长，不过与目标的64万辆差距不小 ，全年销量达成率仅为40.93% 。这表明长城对市场形势以及自身产品竞争力存在较严重误判
。

国产皮卡一季度销量排名:长安排第7,江淮、江铃进前五!

年第一季度国产皮卡销量排名中
，长城汽车位列榜首，江淮汽车 、江铃汽车进入前五 ，长安汽车排名第七。具体排名及销量数据如下：冠军：长城汽车销量为48817辆，同比增长17%
，国内终端市占率超50%，出口累计销量稳居第一 ，全球累计销量突破200万辆
，连续25年销量第一 。

年上半年国产皮卡前五名厂商及品牌为：长城汽车
、江淮汽车、比亚迪皮卡 、上汽大通
、江铃汽车
。具体分析如下： 长城汽车：市场主导者长城汽车以2025年上半年累计销量96228辆、同比增长7%的成绩稳居榜首，1-5月累计销量达3万辆 ，5月单月销量55万辆
，市场占有率超35%。

第二名：江铃皮卡6月销量：6891辆，同比增长36% ，环比增长13% 。1-6月累计销量：35654辆
。分析：江铃皮卡稳居第二
，旗下新宝典 、域虎域虎9等车型表现均衡。尽管与长城差距较大，但领先第三名优势明显 ，未来有望借助市场东风进一步扩大份额 。

值得一提的是
，在一众皮卡车企增长的大背景下，也有两家车企出现了下滑。其中 ，江淮汽车2025年销量超6万辆，同比下滑4%；江铃汽车销量超1万辆
，同比下滑3%
。新能源皮卡增幅大 新能源化进程的加快，也为皮卡市场提供了强有力支撑。

魏建军和王传福“打架”,撕破脸也无下文了!

〖壹〗、魏建军是长城汽车的董事长 ，王传福是比亚迪的董事长
，他们二人并未直接发生冲突，所谓的“打架 ”和“撕破脸
”更多是一种形象化的说法 ，用来描述长城汽车与比亚迪之间的激烈竞争和公开争议 。

〖贰〗
、年6月28日
，保定，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示 ，“中国汽车品牌
，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里 ，快速放大优势
，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑
。而且，中国汽车品牌的机会 ，只有一次。” 彼时，长城是自信的 。

〖叁〗、王传福的“刀法 ”指比亚迪全面推广刀片电池的战略举措
，魏建军的“氢功
”指长城汽车在氢能领域提前布局 、持续投入并推动产业化的战略行动
。以下是对两者的详细分析：王传福的“刀法”背景：比亚迪原本以电池起家，但在新能源汽车风口兴起后 ，电池市场的风头被宁德时代抢去。

〖肆〗
、魏建军举报、杨学良怒怼事件反映的是比亚迪在营销宣传 、产品技术标准等方面存在争议
，引发了行业内及公众对其竞争行为是否正当的质疑，但“无良竞争引众怒 ”这一说法存在夸大成分 ，近来更多是行业内部分车企的公开质疑与批评 。