〖壹〗 、在25%偏置碰撞的环节中，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折 ，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播 。
〖贰〗 、那么既然老款帕萨特的安全性既然没有问题 ，新款为何又要针对性的打补丁呢？根据之前网上车市流出来的信息 ，上汽大众为了提升汽车安全性、增加竞争力，拟投资24270万元针对现有车型进行优化 ，比如加引左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整等 ，这也是帕萨特为何能在这次测试中成功过关的关键原因 。
〖叁〗 、网络舆论持续发酵近一个月后，大众官方没有做出正面回应。近日 ，行车视线从中汽研C-NCAP官方获悉 ，上汽大众自愿申请帕萨特的碰撞测试 。在中汽研进行的碰撞测试分别是ABE系统试验 、行人保护试验、三项实车碰撞试验 、鞭打试验等 。据悉，首 轮项目的实验在1月13日-1月17日进行。
〖肆〗 、年中保研C-ISAI发布了国产版大众帕萨特的碰撞测试结果，2019年新款帕萨特的A柱 ，弯折程度要比迈腾更加夸张 ，驾驶舱的上部侵入程度也更加严重；并且，2019年新款帕萨特用前轮挤压驾驶舱 ，脚部和腿部的伤害得分也由迈腾的“优 ”下降为“差 ” 。腿部和脚部受伤 ，顶多截肢，死不了人 。
〖伍〗、是帕萨特的a柱事件 ，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中 ，帕萨特车型的a柱变形严重，拿到了测试的最低分 ，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波 ，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。
〖壹〗 、中保研（C-IASI）：采用60公里/小时的25%偏置碰撞，碰撞物为坚硬铁壁 ，模拟小重叠率高速碰撞场景 。帕萨特在此测试中A柱断裂 ，乘员舱严重变形，安全性评分极低 。C-NCAP：采用40%偏置碰撞，碰撞物为可形变的蜂窝铝盒 ，模拟较大重叠率的碰撞场景。帕萨特在此测试中A柱完好 ，乘员舱结构完整，获得较高评分。
〖贰〗 、上汽大众帕萨特在第三方安全碰撞测试中“较差”评级 ，引发产品与品牌层面的信任危机 ，对上汽大众、上汽集团及大众汽车集团造成多方面影响，同时警示行业重视安全与诚信 。事件回顾12月24日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年第二批第四款车型——上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）的测试结果 。
〖叁〗、是帕萨特的a柱事件 ，在中保研的正面25%偏置碰撞实验当中，帕萨特车型的a柱变形严重 ，拿到了测试的最低分 ，这个数据在互联网上掀起了一阵的风波，很多帕萨特车主对车辆的质量存在着质疑。
〖肆〗 、首先需要明确的是 ，此次测试2020款帕萨特虽说是上汽大众主动要求的 ，但中保研仍旧按照自己的规则，自行从上汽大众经销商端采购的，只不过这个购买费用会由上汽大众承担 ，不存在上汽大众送去一辆性能优异的车去进行碰撞的说法 。
〖伍〗 、是帕萨特的a柱事件 。在中国保险研究院的正面25%偏置碰撞实验中 ，帕萨特a柱变形严重，得到了最低的测试分数。这个数据在网上引起了一场风波 ，很多帕萨特车主对自己的车辆质量提出了质疑 。大众的帕萨特长4 ，933mm，宽1 ，836mm ，高1，469mm ，轴距2 ，871mm 。
〖陆〗、帕萨特碰撞事件有可能成为挥之不去的新梗。这一事件已经引起了广泛的关注和讨论，并且其影响还在持续发酵 。以下是对此事件的详细分析：事件背景：大众MQB新帕萨特在中保研的碰撞测试中表现不佳 ，这一结果引发了消费者的广泛关注和质疑 。
〖壹〗 、对于半年前的帕萨特“碰撞门 ”事件 ，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会 ，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰 、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
〖贰〗、如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了 。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的。而且碰撞车型是全系的最低配版本。 首先 ，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G 。
〖叁〗 、在测试中遇到A柱弯折的情况下 ，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊，弹出后并没有对假人进行有效保护 ，再加上缺少测气帘 ，导致假人头部直接撞击A柱与中控台 。最终碰撞成绩中，帕萨特正面气囊保护作用为0 ，再加上缺少侧面气帘的保护 ，才导致帕萨特的此项最终得分为P。
〖肆〗 、值得一提的是，上汽大众曾在中保研测试之后，主动向中汽研申请了帕萨特的碰撞测试 ，最终也得到了五星评价 。不过中汽研并没有正面25%偏置碰撞的测试 ，所以这个五星评价也没有给帕萨特带来太多积极的影响 。讲真，帕萨特确实是被A柱拉了胯。而这一次在最新的中保研测试中 ，帕萨特的A柱终于“硬”起来了 。
〖伍〗、这次公布的5款车型中 ，另一个主角就是帕萨特 。帕萨特这次是主动请缨，请求中保研重新再测试一次。与C-NCAP不同的是 ，尽管大众主动请求测试 ，但也不能送检，只能是中保研在市场中采购完车型后找大众报销 ，这在一定程度上保证了公平公正 。19款帕萨特在25%的偏置碰撞中 ，A柱直接被干断了，场面可谓触目惊心 。
〖陆〗 、如今大众洗心革面 ，主动求测2020款帕萨特 ，相比一年前的突击考试，这次无疑是一次十拿九稳的开卷考试，只需要放弃部分利润在A柱打上补丁 ，立马拿到了25%偏置碰撞测试的最优G评价 ，终于一雪前耻。从最差的P到最优的G仅仅只用了一年不到的时间 。
〖壹〗 、原来，帕萨特新车的首年保费基本在8500元左右 ，而同级别其他车型一般都处于7000元区间；但偏偏帕萨特的零整比特别高 ，比如一对带随动转向的大灯就得1万+，所以每次一出险 ，保险公司的赔付金额都不小 。
〖贰〗、而对于中保研的碰撞成绩 ，销售顾问表示，帕萨特去年底的碰撞成绩确实给店里销售带来了一定的不利影响 ，之前帕萨特的销量在B级车中一直处于冠军的地位 ，而碰撞成绩一出，销量是有明显下滑的。此外 ，销售顾问还表示 ，帕萨特其实是辆很安全的车。
〖叁〗 、在25%偏置碰撞的环节中，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩 ，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者 ，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩 。
〖肆〗 、最后表示，帕萨特肯定是符合国家标准的 ，近来这个级别中也不可能有碰撞测试全优的车型 。实际上 ，雷凌、亚洲龙和凯美瑞等家用车，都获得了全优的成绩。 然后是销售专员 ，这个就比较离谱一点了 ，有诋毁竞争对手之嫌 。当提及这个问题时，销售专员表示 ，帕萨特的安全性肯定没有问题 ，销量代表一切，常年销量第一 。
〖伍〗、对于半年前的帕萨特“碰撞门”事件 ，大众官方终于给出了正面回应。 为表诚意 ，大众这次并没有采用“白底黑字加红章 ”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰 、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言 。
〖陆〗 、帕萨特问题：在中保研的测试中 ，帕萨特A柱断裂 ，内部乘员安全保护被评为P级最差，以质量著称的德系旗舰车在安全性方面暴露出严重问题 。销量情况：在安全性曝光后的最新1月份销量拿下3万多辆 ，甚至全新的帕萨特将要加价销售。奔驰C级、E级问题：断轴问题严重 ，西安奔驰事件让奔驰的口碑跌落到谷底 。
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