C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?
C-NCAP 2020年第三批测试结果整体可信度有所提升，但部分车型仍存在争议 ，不能完全排除“水”的质疑 ，不过整体测试标准提升后结果更具借鉴价值。具体分析如下：C-NCAP修订测试标准，提升公平性 C-NCAP于今年4月份公布了修订内容 ，除了增加测试项目外 ，还删除了“企业自愿提出测评申请 ”的相关内容 。
中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI 。这个测试因为严格 ，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭 ，故而引发关注和讨论。然而，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时 ，C-IASI突然哑火 ，在历经广汽本田皓影碰撞事件后，几乎销声匿迹 ，让人猜测 。
公信力恢复：C-NCAP需持续优化测试标准（如增加小重叠碰撞、提高评分门槛） ，并加强测试过程透明度（如公开碰撞视频 、详细数据），逐步重建公众信任；中保研虽因“皓影事件 ”沉默半年，但其回归后发布五款车型测试结果 ，若能保持独立性与透明度 ，仍可成为重要借鉴 。
中保研的测试结果并不意味着C-NCAP测试结果不可靠，两者是互补关系 ，共同为消费者提供更全面的汽车安全信息。
2020年C-NACP第三批碰撞测试成绩发布,这四款车型得分在90分以上_百度知...
宝马3系以综合评价93的高分荣获C-NCAP超五星好评 ，成为2020年度近来为止评测的17款车型中评分比较高车型 。这是继去年中保研碰撞测试中获得优秀后，宝马3系得到的再次认可 。
月30日 ，中国汽车技术研究中心有限公司汽车管理中心发布了2020年C-NCAP第一批碰撞成绩 ，其中包括“热门”车型上汽大众帕萨特330TSI精英版。自帕萨特在“中保研 ”的碰撞测试中得到了最差成绩之后，它一直处在舆论的风口浪尖上 。而在此次C-NACP碰撞测试中上汽大众帕萨特330TSI精英版获得了五星的碰撞成绩 。
这里简单讲讲这个中国保险汽车安全指数C-IASI（简称中保研） ，那些在C-NACP拿好成绩的 ，往往在这里讨不到好处之类，可以说是现在近来国内唯一能说得上不充值的安全碰撞测试机构了 ，那在本次报告里面能拿到6个G的车型居然有一半是日系车 ，分别都是谁？我们来侃侃。
在中国，中国新车评价规程（C-NACP）是首个开展偏置碰撞测试的新车评价体系 。早在2006年版规则中，C-NACP就设置了正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验 ，试验速度为56km/h 。2012年版规则中 ，将试验速度提高到与E-NACP接轨的64km/h。
从C-IASI近来公布的46款车型测试结果里面，足足有多达33款车型未能在这个项目中获得G（优秀）评级 ，同时这也成为包括迈腾 、帕萨特等主流B级车的失分项目。但换个角度来看 ，25%偏置碰撞测试虽然很难，但仍有个别车型成功脱颖而出 。 基于TNGA架构打造的凯美瑞便是一个很好的例子 。
又一批新车安全评测结果出炉!红旗 、哈弗表现亮眼
接着到一款5星+评价得主--哈弗F7 ，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看 ，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用。车门能顺利打开 ，被动安全装置对车内假人起到保护作用 。
哈弗F7：综合得分率位居第二 ，为91%，和宝马3系一样获得了五星 + 的评定 。乘员保护得分率为928%；行人保护得分率为704%；主动安全得分率为954%。长城不断展示其车辆安全性 ，哈弗F7作为F系车型 ，定位稍高于H系，获得高分评定实至名归 。红旗HS5：综合得分率位居本批次第三，为98% 。
此次共2款车型获得超五星评价 ，合资和自主各占了一个席位 ，分别是宝马3系和哈弗F7。其中，宝马3系以综合评价93%的成绩 ，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率比较高的车型 。从各项表现来看 ，两款车型的得分其实相差不大 。宝马3系在行人保护方面得分更高，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹。
哈弗和红旗哪个好 ，主要取决于消费者的具体需求和偏好 。红旗品牌的优势：安全配置突出：红旗品牌在某些车型上 ，如红旗HS3，配备了六气囊 、主动刹车、高强度车身等安全配置 ，这些配置大幅提升了车辆的被动防护上限 ，对于注重安全品质的消费者来说，红旗是一个不错的选取 。
由此可以看出 ，哈弗F7主被动安全方面的表现都较为出色。优异的被动安全成绩的背后 ，是哈弗F7所采用的长城汽车独有的3DP车身结构设计所提供的坚实基础。
中保研“回归”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?
C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断，不可完全依赖；中保研的回归值得期待 ，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。
而就在中保研回归之前 ，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道 ，在中保研沉默的这段时间 ， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构 。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑 ，甚至还被戏称为“五星批发部 ”。
最后 ，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题 ，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部” 。
中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准 ，不同年份测试中表现优秀的车型会有所不同 ，以下是2025年可能在这些测试中获得较好成绩的部分车型：比亚迪汉EV这款车在安全配置方面一直表现出色。
红旗hs5碰撞测试几星
〖壹〗 、同品牌车型借鉴：红旗品牌其他车型在碰撞测试中均获得五星级安全评价，这表明红旗在车辆安全设计方面具备成熟的技术积累和标准体系 。作为红旗首款中型豪华SUV，HS5在安全性能上大概率延续了品牌的高标准要求 。主动安全配置：红旗HS5搭载了AEB自动刹车、交通标识识别 、后方盲区警示 、疲劳驾驶提示、车道偏离预警等主动安全功能。
〖贰〗 、●2020年 ，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型 ，不负众望，其以98%的综合得分率获得五星评价 。纵观7款车型 ， 红旗HS5的总成绩排名第三 ，再次给红旗车迷们一个购买的理由 。近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限 ，热卖势头止不住。
〖叁〗 、红旗HS5车身高强度钢材使用率超60% ，底盘采用大量轻量化铝合金部件 。 在中汽评测（C-NCAP）测试碰撞中，两驱智联旗享型取得了综合成绩98%的五星安全碰撞试验结果 ，其中乘员保护和主动安全得分在95%以上 ，行人保护结果较差，只有769% 。
〖肆〗、品牌技术特点红旗：采用军工级制造标准 ，HS5车身强度对标欧洲豪华品牌 ，在-40℃极寒环境下仍可稳定启动，并通过2000小时盐雾测试验证耐腐蚀性，三年保值率达68% ，体现全生命周期可靠性。
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